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      1. 東風軍車eq140和eq240的由來

        第二汽車制造廠為現今東風汽車公司前身,從1959年至今,老一代汽車人付出了畢生的精力,艱苦奮斗,經歷了多次歷史變革,坎坷的發展歷程。很多經典的車型大伙耳熟能詳,但又存世極少。曾在十堰博物館看到了二汽的25Y早期軍車,據說是在西北地區回收本部的,但已經變成雕塑,駕駛室,后視鏡,葉子板都已經不是那個年代的東西了,面目全非,感慨不已。
          熟悉我的好友都知道我對東風有很深的感情,也一直有個心愿,抓緊時間在收集關于國內卡車歷史的蛛絲馬跡。很欣慰的找到了一些珍貴的歷史圖片,也許在不遠的將來,這些圖片隨著前輩年老辭世而永遠封存,能搶救多少算多少吧,接下來讓我們穿越到40年前,回顧歷史。僅以此貼向為新中國汽車事業,付出畢生精力的前輩們致以崇高的敬意。

         50年代,美國International(萬國聯合收割機)公司推出S系列卡車,其中有部分車型也流入國內,這就是著名的S-162型卡車,在現今存世的此車型中,發動機與東風140所裝配的EQ6100發動機系列有很多雷同之處。前蘇聯的GAZ噶斯-53型卡車,也同樣借鑒了這一經典造型。
         二汽生產的第一代原型車 (1966年)

            1965年初,一機部在長春召開汽車工業技術政策和規劃會議,決定將長春汽車研究所劃歸二汽領導;二汽產品規定按多品種系列化方針發展;進口美國“萬國”、“道奇”兩個系列作為參考樣車。先仿“萬國”S─162型試制三噸半民用載貨車;以南京汽車制造廠為設計、試制、試驗車型的中心,組織華東地區28家工廠進行試制。二汽的產品工作即從這次會議開始。
         
            1965年9月初,軍用兩噸越野車(亦稱20Y)設計工作開始。國家決定二汽產品的順序是:“以軍為主,先軍后民”。為設計出適合部隊需要的車型,設計人員在部隊認真學習,認真思考,開闊了設計思路。

            一次夜間演習,為防敵人空襲,夜間行軍時,拖炮的汽車不能開燈,本來視覺就模糊,加上前擋風玻璃阻隔,能見度大大降低,影響行車安全和速度。設計人員得到啟發,才有了軍車前擋風玻璃可以翻上、翻下的設計。

            20Y有多種變型車,在那個動蕩的年代,可以清晰看到車門上的標語:
          1966年9月開始,二汽對WD35型載貨車進行第一輪行駛試驗。試驗要通過一萬公里石塊路和一萬公里山路的強化試驗,才算合乎質量要求。這在國內是第一次。這個要求到1972年被國家確定為部頒整車道路可靠性試驗規范標準。
            20Y及后續民用車算得上是二汽第一個沒有投產的主產品。按照部隊提出更大噸位的要求,開始研制25Y,20Y全套圖紙給了廣東紅衛牌汽車,二汽并沒有投產。

        1967年,二汽在十堰的爐子溝舉行了象征性的開工典禮,但因為特殊歷史時期的沖擊,二汽建設直至1969年才開始逐步動工。一直到1975年,二汽的軍車25Y一直未形成批量生產能力。
             25Y與我們熟悉的EQ240性能基本一致,在早期的試制階段,外形有不少區別,散熱器水箱罩造型不同,前保險杠設置絞盤,并預留蹬車孔。
            后期的25Y外觀基本定型,注意保險杠預留的蹬車孔,在之后的240上完全取消。
            同時期,第一批民用型EQ140開始試制,在當時,民用車并未投產,直到1975年后,陸續有試驗車開始投放。外觀與軍用型基本相同,前保險杠右側設置蹬車孔,后視鏡在車門兩側。
            此版本車型被稱為“老軍帽”,1982年后,此版本車型基本上不再生產,被新的外形設計取代。  

            1978年12月18日 二汽接上級通知,調集1000輛五噸載重車,1000輛兩噸半越野車待命。12月26日全部接運完畢,開赴前線,參加自衛還擊戰。

            早期版本的240葉子板沒有邊角,后視鏡與后期版本有區別,駕駛室模具后窗為圓弧玻璃。動力在EQ6100發動機基礎上,加裝機油散熱器,保證大負荷工作時的良好潤滑。實際涉水性能,深度超過1.5米,

            民用型的第一代改款EQ140,很多人并不陌生,兩塊玻璃的東風140被司機稱作“小玻璃東風”,這一代車型可謂國產卡車美男子,外形大氣,線條流暢。

            筆者曾經駕駛1983年出廠的第一代改款EQ140,此車有部分設計,即使在20年后仍然技術與設計有獨特之處。EQ6100發動機功率135馬力,之后的幾代變化不大,發動機運轉時特有的“哨聲”,遠比所謂直通排氣筒的跑車令人振奮,變速器為5檔設置有同步器,操作方便。單級減速后橋差速器為兩種,高原型與平原型,速比不同。

            此車氣喇叭很有個性,類似于火車短笛,這應該是東風最具代表性的特征,隨著現今流行的“船笛”,完全拋棄了個性,已經很難像當年從喇叭能區分是何種車型了。即使是現今的斯堪尼亞,也能從喇叭上區分,這不得不令人沮喪。

            在電器系統方面,東風EQ140配置側燈,山路駕駛發揮重要作用,并具有燈光短路保護裝置,在故障時自動接通側燈,保證駕駛安全。

            駕駛室配置暖風,極大改善駕駛環境。分電器低壓電阻線巧妙的預設在線路總成內部,采用大功率硅整流交流發動機,儀表穩壓器,首次采用機油壓力報警燈,電源總閘,后照燈等輔助設備,設計合理,細節考慮周全。

            84年之前出廠的EQ140并沒有安裝雙回路制動管路,但預設了氣路濕儲氣筒,保證壓縮空氣品質。這一代車型有幾處特征,改為葉子板上的倒車鏡支架,倒車鏡為圓形,備胎支架位于駕駛室右后部位。駕駛室模具沿用早期圖紙,后窗為圓弧型鋼化玻璃,側門后方有明顯方格。早期燈框為白色,后改為黑色。

        在特殊行業,對車輛的通過性能的要求會更加苛刻,需要全驅車型來滿足。第二汽車制造廠也研發了一些特殊用途的車型,支持森林,消防,野外勘探等領域的工作。
            民用140底盤的4X4版本,滿足高海波,多山地區的行駛條件。此車也被稱作“高原型”140,在云貴川地區有一定保有量。

            基于240底盤的民用越野車,前大燈加裝護罩,設置防空燈,后視鏡安裝位置推測,此車應該是1983年之前的版本。
            后期的四驅沙漠車,配置了涉水喉,加強型前保險杠,絞盤等越野裝備,頂置空調標志著發動機已經改為柴油機,性能更加優良。
            軍用版的前臉,更有前蘇聯烏拉爾的味道,涉水能力更令人期待。

            1984年以后,新一代的東風EQ140開始新一輪改款,官方名稱140-1,以下簡稱-1型。變化最大的是駕駛室部分,俗稱“大玻璃東風”。
            EQ140-1型采用了曲面全景玻璃設計,視野更加寬闊,內飾大量使用工程塑料,儀表及指示燈內容更加豐富,頂部設置通風天窗,組合式開關,配置凱歌收放機,駕駛室內噪音更小,更舒適。

            制動系統采用雙回路管路布置,保留了濕儲氣筒,加裝剎車快放閥,掛車制動越前裝置,氣壓表指針改為雙腔,能夠隨時看到后制動管路氣壓力指數,設計簡單可靠,駕駛員可以及時發現問題。

            發動機空濾改為干式紙質濾清器,裝有啟動保護繼電器,與500瓦大功率發電機中性點相連,在發動機啟動后,啟動機自動斷電。氣壓過低報警,空濾堵塞,水溫過高等報警系統,配置豐富,并有朝柴,柳柴,玉柴等柴油機版本車型,油耗更加理想。

            1990年,東風EQ140開始新一輪改款,外型上做了較大變動,官方名稱“140-2”,俗稱東風新五噸,并于兩年后投產。

            140-2充分消化吸收日產柴技術,剎車系統進一步優化,并保留了濕儲氣筒的傳統設計,改進離合器執行機構為液壓操作,駐車制動器改為鋼絲繩軟連,雖然降噪方面明顯,但手剎作用力不足,容易出故障一直令用戶糾結。

            140-2電氣系統更加人性化,儀表閱讀能力更強,延續了140系統的成熟設計,也標志著長頭車時代的最后輝煌。

            沒錯,上圖中就是未量產的EQ140-3,1994年東風汽車公司對長頭車進行了最后一次改款。發動機罩更加平滑,保險杠,后尾燈與145系列有雷同之處。底盤整體布置更趨向于同時期的平頭柴系列,很可能做為補充車型推向市場,但市場規律告訴我們,長頭車終將重新洗牌,朝著時代的新方向發展。

            140是一個偉大的車型,它凝聚了國內幾代汽車人的心血,在當今國內品牌被重重包圍之時,我們的民族自豪感卻越來越尷尬,支持國貨已經變得那么力不從心。從模仿到自主設計,從消化吸收到自主研發。不是懷舊,而是一種精神,至少還有一張張泛黃的照片,證明中國卡車文化,那就是一部奮斗史。
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